昨天突发奇想去了一次西湖，路上高铁等按下不表，单就坐了两次uber写点对于杭州出租车的想法。

拒载，选择性载客是一种恶化打车环境的行为。从司机角度来说，碰到一个扬招的人，问了去处，太近不去，太远也不去，其中部分原因是觉得不实惠。比如堵车，堵车费也不高。还有原因是太远回来路上基本是空车。个人觉得从司机利益角度来说无可厚非，但是导致打车人等待时间变长，打车体验大幅降低。本来出租车作为公交的一种更加自由，但是现在看来司机也有自己的小算盘，不愿意完全为你做事。我觉得这个和出租车行业长期以来一种“垄断”性质，收入低，不明不白份子钱，运载力不足等等脱不了干系。期盼相关部门解决这个问题？不太可能，他们只向钱看齐。

解决行业痛点的一个是之前快的打车，滴滴打车之类的工具，问题的原因没法直接解决，但是通过提前告知去处，然后司机选择是否接单，这样就可以避免扬招时的尴尬。个人觉得是一个很好的通过协调打车人和司机之前的方案，间接提升了体验。但一个副作用就是扬招的人更难打到车了。另外在车比较少的地方仍旧很难打到车，去得比较远没有人不愿意接单也没办法，虽然比你连续扬招几辆被拒绝要好。其背后的一个问题还是出租车运能不足。个人觉得这其实还是行业的恶性循环造成的，包括准入机制，垄断性质，万恶的份子钱制度等等。

运能不足不能期待出租车行业整体反思，”人民拼车“其实是一个很好的切入点，通过大众的车辆来弥补这个不足，类似嘀嗒拼车，uber都是不错的工具。uber其实还更进了一步，不使用国内那种司机选单方式，而是自动调度，这里其实杜绝了选择性接单这种恶化体验的行为。从使用上来说，不管到哪里，让系统帮你选择接单一方面公平，另一方面也帮你选择了路线，降低了运营的难度，实在是对司机和搭车人都很不错的使用方法。

当然，这对于传统的出租车行业是一个很大的威胁，也看到过各种闹腾。对于搭车人来说，最重要的还是方便快捷。地铁站常看到出租车、黑车甚至还有摩托车，出租车拒载很常见，于是只能黑车，那些叫嚣打击非法营运车辆的人理由充分，然后呢维护的只是出租车的利益，难道半小时路程你让我走回去？现在太多这种只看表面不考虑真正解决的事情。

我其实也不会预计之后这个行业的发展，出租车现有的制度只会劣币驱逐良币，打车体验很一般甚至很差。专车虽然可能不专业，但是满足了很多人需求。撇开价格来说，两者可能会达到某种平衡，在不同层次各自覆盖。

最后说一句，我一直深信的出租车下午4点换班的说法，后来才知道只是大部分出租车司机不愿意做下午4点后堵车比较多的生意，于是昨天下午吃好晚饭后直接用uber，再也没考虑出租车。